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 　　解決公交的通行效率問題，一直是市人大代表、市政協委員們關注的熱點。據統計，2013年，京開速日均車流量達到13.33萬輛，比上一年增加15.8%，日益擁堵。

　　昨天，面對代表、委員的詢問，市交通委委員羅長波透露，為改善公交出行，京開速公路今年將施劃公交快速道，成為繼京通快速路之后，本市第二條“快速公交速路”。

　　羅長波向市人大代表介紹，京開速公路的公交專用道，將在西紅門至菜戶營橋之間施劃。

　　走京開速的公交車線路有十多條，有的會在中途轉入南三環，或者接駁草橋地鐵站。為使得所有公交車都能借力公交專用道提升速度，京開速的公交專用道施劃將比京通快速路更加復雜。

　　“目前的方案分兩段，分別在速路的內側和外側施劃專用道。”羅長波透露說，從西紅門到玉泉營的路段，將把aa內側車道劃為公交專用道；從玉泉營到菜戶營橋，則把專用道劃在了aa外側。目前，這一方案已經得到專家的初步認定。

　　羅長波還透露，從玉泉營到公主墳的西南三環主路，今年有望打通公交專用道。這樣，從京開速西紅門出發的公交車，如果走西南三環，可以一路暢通地行駛到公主墳。

　　“公交專用道聯成網，公交車才能真正快起來。”羅長波說。據公交方面人士估計，公交車從西紅門到公主墳，全部走公交車專用道，可以節約近一個小時。

　　西南三環公交車道全打通后，公交車明顯提速，也有望分擔部分三環沿線地鐵的客流。這可以讓不堪重負的10號線“舒一口氣”。

　　據記者從市交通部門獲得的數據，公共交通快速通勤網在京通快速路上試點后，公交專用道不但讓公交車行駛速度達到平均每小時60公里、提速兩倍，私家車的出行速度也先抑后揚。

　　以早峰為例，公交專用道啟用初期，私家車速度下降了2.4%，但在專用道施劃1個月后，私家車的出行速度反而提了12%。公交快起來，能引導更多的人選擇綠色出行，同時有效緩解小汽車的出行量和道路擁堵，實現雙贏。

　　施劃公交專用道，除地面出行者受益外，也為地鐵“減壓”。以八通線為例，京通快速路施劃公交道后，地鐵滿載率明顯下降，工作日7時至8時和8時至9時兩個時段，日均滿載率由128.04%、117.60%降至117.95%、104.95%，分別降低10.09%和12.65%。

　　另據介紹，繼京開速之后，市交通部門也已啟動京藏速施劃公交專用道的前期調研。